ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਨਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਹੈ! 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ! ਨਵਾਂ ਨਿਯਮ 2027 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਕੀ ਲਾਭ ਮਿਲੇਗਾ?
ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ! ਨਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ
ਕੈਫੇ-3 ਮਾਪਦੰਡ। ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ?-ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਨਵੇਂ ਬਾਲਣ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਹੈ-ਐਡਵੋਕੇਟ ਕਿਸ਼ਨ ਸੰਮੁਖਦਾਸ ਭਵਾਨੀ, ਗੋਂਡੀਆ, ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ
ਗੋਂਡੀਆ-ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ, ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ (ਕੈਫੇ-3) ਮਾਪਦੰਡ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਯਮ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2027 ਤੋਂ 31 ਮਾਰਚ, 2032 ਤੱਕ ਲਾਗੂ ਰਹਿਣਗੇ, ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਨਿਰਮਿਤ ਜਾਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਾਰ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਵੇਚਣ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਫਲੀਟ ਦੀ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ‘ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿ ਰਹੀ ਹੈ। ਮੈਂ, ਐਡਵੋਕੇਟ ਕਿਸ਼ਨ ਸੰਮੁਖਦਾਸ ਭਵਾਨੀ, ਗੋਂਡੀਆ, ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ, ਇਹ ਸਮਝਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ: ਪਹਿਲਾਂ, ਸਮਝੋ ਕਿ ਕੈਫੇ-3 ਕੀ ਹੈ। ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੈਫੇ-3ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੂਹਿਕ ਨਿਯਮ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਰਕਾਰ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਫਲੀਟ ਦੀ ਔਸਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਔਸਤ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕੋ ਦੂਰੀ ਲਈ ਘੱਟ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਛੱਡਦੇ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਕੈਫੇ-3 ਨਿਯਮ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਇਸ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੜਾਅਵਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲੇਗੀ।
ਦੋਸਤੋ ਔਸਤ ਨਾਗਰਿਕ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? ਔਸਤ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਵਧੇਗਾ। ਨਵਾਂ ਢਾਂਚਾ 2027-28 ਵਿੱਚ ਸੰਦਰਭ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਮਿਆਰ ਨੂੰ 3.996 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 2031-32 ਵਿੱਚ 3.3273 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ 16.7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਦੇ ਅਸਲ ਸੜਕ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾਅਵੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਲਈ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਔਸਤ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਅਸਲ ਮਾਈਲੇਜ ਕਾਰ ਮਾਡਲ, ਭਾਰ, ਇੰਜਣ, ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦੋਸਤੋ ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ? ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਨਹੀਂ। ਕੈਫੇ-3 ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2027 ਤੱਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਰੇਂਜ-ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਫਲੈਕਸ-ਫਿਊਲ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਈ ਹੈ।
ਦੋਸਤੋ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੁਪਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਨੂੰ ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਕੈਫੇ-3ਕੈਫੇ-ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਹੈ। ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕੰਪਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਜਾਂ ਕੁਝ ਵਿਕਲਪਕ-ਈਂਧਨ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕੈਫੇ-3 ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਧੂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਸਾਫ਼-ਤਕਨੀਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅੰਤਿਮ ਸੂਚਿਤ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਾਫ਼ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੁਣਕ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਕਦ ਛੋਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਫ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਪਾਲਣਾ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਦੋਸਤੋ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਈਥਾਨੌਲ, ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਅਤੇ ਸੀਬੀਡੀਜੀ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ ਈਂਧਨ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਹੈ। ਈਥਾਨੌਲ-ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਪੈਟਰੋਲ, ਬਾਇਓਫਿਊਲ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਬਾਇਓਗੈਸ ਵਰਗੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਕੈਫੇ-3 ਗਣਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਕਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਰਸਤਾ ਮੰਨ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਵਿਕਲਪਕ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ ਈਂਧਨ ‘ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਆਯਾਤ ‘ਤੇ ਆਪਣੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਦੋਸਤੋ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ ਬਦਲ ਕੇ ਆਪਣੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਣਗੀਆਂ, ਤਾਂ ਕੈਫੇ-3 ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਲਣ-ਬਚਤ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਸ਼ੀਸ਼ਾ, ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਰਗੇ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗੀ; ਕਾਰ ਦਾ ਪੂਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬੱਚਤ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗੀ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਬਾਲਣ-ਬਚਤ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 12 ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੋਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਿਕਾਸ ਗਣਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਕੁੱਲ ਸੀਮਾ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 9 ਗ੍ਰਾਮ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਤੱਕ ਹੈ।
ਦੋਸਤੋ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਵੀ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟੀਚੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕੈਫੇ-3 ਨੇ ਔਸਤ ਵਾਹਨ ਭਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖਰੜੇ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਰਿਆਇਤਾਂ ‘ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਅੰਤਿਮ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਛੋਟ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਛੋਟ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ; ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ ਦੇ ਔਸਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਦੋਸਤੋ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਵਿਧੀ ਵੀ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਮਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਪਿਛਲੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਿਊਰੋ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਖਰੀਦ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦੇਸ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਜ਼ਾ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਰਸਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਦੋਸਤੋ, ਆਮ ਨਾਗਰਿਕ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਲਾਭ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕਹੀਏ ਤਾਂ, ਇਸ ਪੂਰੇ ਨਿਯਮ ਦਾ ਅੰਤਮ ਉਦੇਸ਼ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਤੇਲ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਔਸਤਨ, ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਗਿਣਤੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਅਰਥ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ‘ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਬੋਝ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵੱਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਅਸਲ ਬੱਚਤ ਉਸ ਕਾਰ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਉਹ ਖਰੀਦਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ।
ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਕੈਫੇ-3 ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟੀਚਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਦਲਦਾ ਖਪਤਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਨਿਯਮ ਮੰਨਣਾ ਅਧੂਰਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਢਾਂਚਾ ਹੈ ਜੋ ਅਗਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2027 ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਫਲੈਕਸ- ਫਿਊਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਈ ਰਸਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰੱਖੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤੀ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਉਸ ਕਾਰ ਤੱਕ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
– ਟੈਕਸ ਮਾਹਰ, ਕਾਲਮਨਵੀਸ, ਸਾਹਿਤਕਾਰ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੇਖਕ, ਚਿੰਤਕ, ਕਵੀ, ਸੰਗੀਤ ਮਾਧਿਅਮ, ਸੀਏ(ਏਟੀਸੀ), ਵਕੀਲ ਕਿਸ਼ਨ ਸੰਮੁਖਦਾਸ ਭਵਨਾਨੀ, ਗੋਂਡੀਆ, ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ 9226229318
