ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਤੋਂ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦੇ ਦਿਲ ਤੱਕ: ਪ੍ਰਗਤੀ ਅਤੇ ਮਿਜ਼ੋਰਮ ਦਾ ਰੇਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ

ਲੇਖਕ: ਸ਼੍ਰੀ ਵਰੁਣ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨੀ

ਜਦੋਂ ਮੈਂ 2015 ਵਿੱਚ ਬੈਰਾਬੀ-ਸਾਈਰੰਗ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇਹ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਘੱਟ ਹੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਧਿਆਨ ਮਿਲਿਆ। ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੀ ਹੈ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ 154, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ 06, ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸੜਕ ਸੀ, ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਅਕਸਰ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਫਸੇ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਸਨ, ਭਾਰੀ ਬਾਰਸ਼ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਢਲਾਣ ਦੀ ਗਤੀ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਸੀ। ਕਾਗਜ਼ ‘ਤੇ, ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੀ, ਮਿਜ਼ੋਰਮ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਰੇਲ-ਆਵਾਜਾਈ ਲਿੰਕ, ਪਹਾੜਾਂ, ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਅਤੇ ਡੂੰਘੀਆਂ ਖੱਡਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਤਰੱਕੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਸੀ। ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਅਣਉਪਲਬਧਤਾ, ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਸਥਾਨਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਮੁਲਤਵੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫੈਸਲਿਆਂ ਕਾਰਨ ਸਾਈਟ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਆਮ ਸੀ। ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਲਾਹਕਾਰ ਅਤੇ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਕੰਮ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਸੀ। ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਉਹ ਸੰਸਥਾਗਤ ਜੜਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਛਿੱਟੇ-ਪੱਟੀਆਂ ਸਨ। ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ, ਰਾਜ ਵਿਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਏਜੰਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਇੱਕ ਅਸਹਿਜ ਸੱਚਾਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ: ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਫਿਰ, ਚੁੱਪਚਾਪ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਐਲਾਨ ਦੇ, ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ ਅਚਾਨਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਫਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਭਾਵਨਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੀ। ਫ਼ੋਨ ਅਕਸਰ ਵੱਜਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ। ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਾਈਟਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੰਬਿਤ ਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੇਜ਼ ‘ਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ, ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸਥਾਨਾਂਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਹਿ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕੱਲਿਆਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ।

ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਸਲਾਹਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਵਿਭਾਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਅਚਾਨਕ ਵਾਧੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ। ਪਰ ਵੱਡੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਲੰਬੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ ਸਿਖਾਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਆਮ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਸੀ।
ਕਾਰਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ: ਬੈਰਾਬੀ-ਸੈਰੰਗ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਹੇਠ ਪ੍ਰੋਐਕਟਿਵ ਗਵਰਨੈਂਸ ਐਂਡ ਟਾਈਮਲੀ ਇੰਪਲੀਮੈਂਟੇਸ਼ਨ (ਪ੍ਰਗਤੀ) ਫੋਰਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਮੀਖਿਆ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਏਜੰਸੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹਰ ਲੰਬਿਤ ਮੁੱਦੇ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਮੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੈਸਲੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਸੀ, ਇਹ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਸਨ ਅਕਸਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮਾਰਚ 2016 ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਸਮੀਖਿਆ ਮੀਟਿੰਗ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਹੁਣ ਇਕੱਲਿਆਂ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਜਾਂ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੁਲਤਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। NH-06 ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹਾਲਤ ਨੂੰ ਹੁਣ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਯਮਤ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ; ਮਿਜ਼ੋਰਮ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੁੱਖ ਲਾਗੂਕਰਨ ਜੋਖਮਾਂ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਇਹ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦਾ, ਜਿਸਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ। ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਏਜੰਸੀਆਂ ਹੁਣ ਇਕੱਲਿਆਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ। ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਲਮੇਲ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫਾਲੋ-ਅੱਪ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੁਰੰਤ ਪਿਆ, ਕਟਕਾਹਲ-ਬੈਰਾਭੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਮਾਰਚ 2016 ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ।

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਮਹੀਨੇ ਬੀਤਦੇ ਗਏ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਤਰੱਕੀ ਸੰਸਥਾਗਤ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਸੀ। ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇਰੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਤੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵੱਲ ਬਦਲ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਟੋਆਂ, ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਸਥਾਨ ਡੇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਡਿਜੀਟਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਠਾਏ ਗਏ ਮੁੱਦੇ, ਹੱਲ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸੁਰਖੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ। ਇਸ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਬਣ ਗਏ, ਠੇਕੇਦਾਰ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਰਾਜ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਨੇੜਿਓਂ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੁਕੜੇ-ਟੁਕੜੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਹੁਣ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਜ਼ਮੀਨ ‘ਤੇ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ। ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨ, ਟੁੱਟੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਖੇਤਰਾਂ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਰਿਸਾਅ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਖੁਦਾਈ ਦਾ ਕੰਮ ਹੁਣ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ। ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਪੁਲ, ਕੁਝ ਸੱਤਰ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚੇ, ਡੂੰਘੀਆਂ ਘਾਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਸੈਂਕੜੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਲਏ ਗਏ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ‘ਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਸਨ। COVID-19 ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ, ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ; ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਵਿਵਾਦ, ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਉਤਰਿਆ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦਾ ਪੈਮਾਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ: ਰੂਟ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪੈਂਤਾਲੀ ਸੁਰੰਗਾਂ, 150 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਲ, ਸੁਰੰਗ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬੈਲੇਸਟ-ਮੁਕਤ ਟ੍ਰੈਕ, ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਭੂਗੋਲਿਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪੀਡ। ਚਾਰ ਨਵੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨ – ਹੋਰਟੋਕੀ, ਕੌਨਪੁਈ, ਮੁਆਲਖਾਂਗ ਅਤੇ ਸੈਰੰਗ – ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਸੱਚਾਈ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ: ਨਾਜ਼ੁਕ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਮਾਨਸੂਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਨਤੀਜਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸ਼ਾਸਨ – ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਤਾਲਮੇਲ, ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ।

ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ‘ਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਗਤੀ ਪੋਰਟਲ ਦਾ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਵਿਕਾਸ ‘ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੇਜ਼ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਤਾਲਮੇਲ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ, ਕੈਬਨਿਟ ਸਕੱਤਰ ਨੇ ਪ੍ਰਗਤੀ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦਸੰਬਰ 2025 ਤੱਕ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨਰਿੰਦਰ ਮੋਦੀ ਨੇ ਪ੍ਰਗਤੀ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਧੀਨ 382 ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਪ੍ਰਗਤੀ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਨੇ ₹85 ਲੱਖ ਕਰੋੜ (ਲਗਭਗ $850 ਬਿਲੀਅਨ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ। ਸਰਕਾਰੀ ਸੂਤਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਖਰਚ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ 2014-15 ਵਿੱਚ ₹1.97 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 2025-26 ਵਿੱਚ ₹11.21 ਲੱਖ ਕਰੋੜ ਦੇ ਬਜਟ ਅਨੁਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਬਜਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚ ਲਗਭਗ 12 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਲਗਭਗ 22 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੈਬਨਿਟ ਸਕੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ – ਪ੍ਰਗਤੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਡਿਜੀਟਲ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੀਐਮ ਗਤੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਪਰਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਮੂਹ (ਪੀਐਮਜੀ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਿਰੀਖਣ, ਸਥਾਨਿਕ ਨਤੀਜੇ, ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸੂਚਕ ਇਕੱਠੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਖਰਚ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

(ਲੇਖਕ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਭੂਮੀਗਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ 17 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ।)