ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ,ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ, ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦਾ ਸੰਕਟ: ਵਿਕਸਤ ਭਾਰਤ 2047 ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਚੁਣੌਤੀ?

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕ ਟੋਇਆਂ, ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮੈਨਹੋਲਾਂ, ਉਸਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬੇਤਰਤੀਬ ਢੇਰਾਂ, ਅਧੂਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਪਾਹਜ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।

ਗੋਂਡੀਆ /////

ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ, ਭਾਰਤ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਭਰ ਰਹੀ ਵਿਸ਼ਵ ਸ਼ਕਤੀ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਵਿਕਸਤ ਭਾਰਤ 2047 ਦਾ ਟੀਚਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਨਾਅਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ, ਸ਼ਾਸਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਨਾਗਰਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਸਾਲ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕ ਟੋਇਆਂ, ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮੈਨਹੋਲਾਂ, ਉਸਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬੇਤਰਤੀਬ ਢੇਰਾਂ, ਅਧੂਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਪਾਹਜ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਮੈਂ, ਐਡਵੋਕੇਟ ਕਿਸ਼ਨ ਸਨਮੁਖਦਾਸ ਭਵਾਨੀ, ਗੋਂਡੀਆ, ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ, ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਰੋਧੀ ਧਿਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ‘ਤੇ ਤਾਅਨੇ ਮਾਰਨਾ, 10 ਤੋਂ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਾਮਲੇ, ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਅੰਨ੍ਹਾਪਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਜਨਤਾ ਹੁਣ ਸਮਝਣ ਲੱਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰਤ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਯਾਤਰਾ ‘ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਨੋਇਡਾ ਵਿੱਚ 27 ਸਾਲਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਯੁਵਰਾਜ ਮਹਿਤਾ ਦੀ ਦੁਖਦਾਈ ਮੌਤ, ਜਦੋਂ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਈ, ਨੇ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ‘ਤੇ ਟ੍ਰੈਂਡ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਕੁਦਰਤੀ ਆਫ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਆਫ਼ਤ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਸਗੋਂ, ਇਹ ਮਨੁੱਖੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ। ਇਸ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ‘ਤੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦਾ ਗੁੱਸਾ ਭੜਕ ਉੱਠਿਆ। ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਸਵਾਲ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੀ ਟੈਕਸ ਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਬੇਕਾਰ ਹੈ। ਕੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੀ ਸਜ਼ਾ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਰਹੇਗੀ? ਇਹ ਘਟਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਮੌਤ ਦਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਸੀ। ਦੋ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਸਾਡੇ ਆਪਣੇ ਗੋਂਦੀਆ ਚੌਲਾਂ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਟੋਇਆਂ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਭੀਖ ਮੰਗਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰੈਲੀ ਕੀਤੀ, ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਨਗਰ ਕੌਂਸਲ ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਦੇਣ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਟੋਇਆਂ ਨੂੰ ਭਰ ਸਕਣ। ਛੱਤੀਸਗੜ੍ਹ ਦੇ ਭਾਟਾਪਾਰਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਸਾਡਾ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਟੋਏ ਕਾਰਨ ਐਕਟਿਵਾ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਲਈ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਭਰਤੀ ਰਿਹਾ, ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਬਚਿਆ।

ਦੋਸਤੋ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਹਾਲਤ, ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੰਕਟ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਭਾਰਤ ਦਾ ਸੜਕੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 6.3 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਭਾਰਤ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵ ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। ਨੈਸ਼ਨਲ ਕ੍ਰਾਈਮ ਰਿਕਾਰਡ ਬਿਊਰੋ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਭਾਰਤ ਲਗਾਤਾਰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੌਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਹਾਲਤ, ਟੋਏ, ਅਸਮਾਨ ਸਤ੍ਹਾ, ਪਾਣੀ ਭਰਨਾ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਪੇਂਡੂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਭਿਆਨਕ ਹੈ। ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਗ੍ਰਾਮ ਸੜਕ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਖਸਤਾ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਘਾਤਕ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ ਟੋਏ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਆਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ, ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਸੀਵਰੇਜ ਲਈ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਖੁਦਾਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਸਿਰਫ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ‘ਤੇ ਹੀ ਪੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਦੋਸਤੋ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਭਾਰਤੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸਾਰੀ ਅਧੀਨ ਘਰਾਂ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਮਲਬਾ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਰਹਿਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ‘ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਥਾਨਕ ਨਗਰ ਨਿਗਮ, ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਚੁੱਪੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ‘ਤੇ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਅੰਨ੍ਹਾ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਸਿਸਟਮ ਅਕਸਰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਐਂਬੂਲੈਂਸ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਹਸਪਤਾਲ ਦੇ ਇਲਾਜ ਵਿੱਚ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਅਕਸਰ ਮੌਤ ਨੂੰ ਅਟੱਲ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦੀ ਘਾਟ ਵਾਲੇ ਸੰਸਥਾਗਤ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹੀ ਵਿਭਾਗ ਅਕਸਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸੜਕ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕਿ ਟੋਏ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਭਰੇ ਜਾਣ ਜਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਗਾਏ ਜਾਣ। ਇਹ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦਾ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੋਸਤੋ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਹਕੀਕਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਕਸਤ ਭਾਰਤ 2047 ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਵਿਕਸਤ ਭਾਰਤ 2047 ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਥੰਮ੍ਹ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਭਾਰਤਮਾਲਾ, ਗਤੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਸਮਾਰਟ ਸਿਟੀ ਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅਮਰੁਤ ਵਰਗੇ ਕਈ ਮਹੱਤਵਾਕਾਂਖੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਪਰ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਵਿਕਾਸ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵੀ ਓਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ? ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਬਾਇਓ-ਬਿਟੂਮਨ ਵਰਗੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ, ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦਗਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਹੋਵੇ।

ਦੋਸਤੋ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਆਂਪਾਲਿਕਾ ਦੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਟਿੱਪਣੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੰਬੇ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਦੇ ਦਖਲ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਬੰਬੇ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਸਮੇਤ ਕਈ ਅਦਾਲਤਾਂ ਨੇ ਨਗਰ ਨਿਗਮਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ‘ਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਦਾਲਤਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ ਕਿ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮੈਨਹੋਲਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੌਤਾਂ ਹਾਦਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋਈਆਂ ਅਪਰਾਧਿਕ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਹਨ। ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਿਰਫ਼ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਦੋਸ਼ੀਆਂ ਵਿਰੁੱਧ ਅਪਰਾਧਿਕ ਕਾਰਵਾਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਦੋਸਤੋ ਜਨਹਿੱਤ ਪਟੀਸ਼ਨ ਨੰਬਰ 71/2013, ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਾਮਲਾ13 ਅਕਤੂਬਰ, 2025 ਨੂੰ, ਬੰਬੇ ਹਾਈ ਕੋਰਟ ਦੇ ਦੋ ਮੈਂਬਰੀ ਬੈਂਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਸਟਿਸ ਏ.ਕੇ. ਸਿੰਘ, ਬੀ.ਐਸ. ਸਿੰਘ ਅਤੇ ਜੇ.ਐਸ. ਸਿੰਘ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਨੇ ਪਟੀਸ਼ਨ ਨੰਬਰ 71/2013 ‘ਤੇ ਆਪਣਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਜਨਹਿੱਤ ਪਟੀਸ਼ਨ 2013 ਵਿੱਚ ਤਤਕਾਲੀ ਚੀਫ ਜਸਟਿਸ ਦੇ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਖੁਦ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹੁਕਮ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੁਣਵਾਈਆਂ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਠੋਸ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀਉਦਾਸੀਨਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਦੋਸਤੋ, ਆਓ ਭਾਰਤੀ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਟੋਇਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਭਾਰਤ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ, ਅਤੇ ਸਿੱਖੇ ਗਏ ਸਬਕਾਂ ‘ਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਚਰਚਾ ਕਰੀਏ।ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ, ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਮੌਤ ਦਰ ਭਾਰਤ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਸਖ਼ਤ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਭਾਰਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਗੋਂ ਸਿਵਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਮਾਪਦੰਡ ਅਪਣਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਵਰਣਨ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਸੜਕਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਰਾਜ ਦੀ ਸ਼ਾਸਨ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਹਨ। ਯੁਵਰਾਜ ਮਹਿਤਾ ਵਰਗੀਆਂ ਮੌਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਸਤ ਭਾਰਤ 2047 ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਨਿਆਂਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਗਜ਼ ‘ਤੇ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ‘ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਹਰ ਟੋਆ, ਹਰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਮੈਨਹੋਲ, ਅਤੇ ਹਰ ਅਧੂਰਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਮੌਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਵਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲਾ ਹਾਦਸਾ ਕਦੋਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਗਾਂਗੇ।

-ਕੰਪਾਈਲਰ, ਲੇਖਕ-ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਮਾਹਰ, ਕਾਲਮਨਵੀਸ, ਸਾਹਿਤਕ ਮਾਹਰ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੇਖਕ, ਚਿੰਤਕ, ਕਵੀ, ਸੰਗੀਤ ਵਿਚੋਲਾ, ਸੀਏ (ਏਟੀਸੀ), ਐਡਵੋਕੇਟ ਕਿਸ਼ਨ ਸਨਮੁਖਦਾਸ ਭਵਨਾਨੀ, ਗੋਂਡੀਆ, ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ 9284141425